Opracowany na podstawie literatury moduł zapłonu tyrystorowego współpracował z tradycyjną
cewką zapłonową i przerywaczem mechanicznym. Moduł dawał stabilną i mocną iskrę niezależnie od prędkości
obrotowej silnika.
W skład układu elektronicznego wchodziły następujące moduły:
Moduł zapłonu był testowany w samochodach Polski Fiat 126p, Polski Fiat 1500 i Żuk.
Silnik Fiata 126p po włączeniu modułu zapłonu tyrystorowego pracował bardzo stabilnie
nawet na wolnych obrotach i konieczna była regulacja wolnych obrotów ponieważ silnik
po podłaczeniu modułu miał za wysokie obroty. W przypadku Żuka dało się zauważyć spadek
zużycia paliwa związany z lepszym spalaniem.
Zdjęcie urządzenia